स्पेन जिन 27 नौकरियों को भर न पाने की बात मानता है, उनमें 18 जहाज़ों पर हैं, और डेक वाली नौकरियों के लिए किसी सर्टिफ़िकेट की मान्यता चाहिए ही नहीं

स्पेन साल में चार बार एक छोटी सूची छापता है, उन कामों की जिन्हें देश के भीतर मौजूद लोगों से भरने की कोशिश वह छोड़ चुका है। इसे पढ़ना अजीब लगता है, क्योंकि यह किसी की माँगों की फ़ेहरिस्त नहीं है और न किसी उद्योग की लॉबिंग का नतीजा। यह एक माप है। और माप हर तिमाही वही जवाब लौटाता है: देश अपने जहाज़ों पर चालक दल नहीं जुटा पा रहा।

जो सूची इस समय लागू है उसमें 27 पेशे हैं। अठारह मर्चेंट नेवी के हैं। स्पेन आधिकारिक तौर पर जितने काम न भर पाने की बात मानता है, उसका दो-तिहाई समुद्र में होता है, और पूरे साल तिमाही दर तिमाही यही हाल रहा है। गैर-यूरोपीय कामगार के लिए, जो स्पेन में घुसने का कोई कानूनी रास्ता ढूँढ़ रहा है, पूरे पन्ने का यह सबसे तेज़ संकेत है, और इसे लगभग कोई नहीं पढ़ता, क्योंकि यूरोप में काम ढूँढ़ने वाला किसी जहाज़ की तरफ़ देखने की सोचता ही नहीं।

27 पेशों की सूची, और उनमें 18 तैरते हैं

इस दस्तावेज़ का नाम है catálogo de ocupaciones de difícil cobertura, यानी मुश्किल से भरने वाले पेशों की सूची। सरकारी रोज़गार सेवा इसे अपने ही रिक्ति आँकड़ों से बनाती है, पेशे दर पेशे और प्रांत दर प्रांत, और मौजूदा तिमाही वाली सूची 3 अगस्त 2026 के प्रस्ताव से मंज़ूर हुई और 2 सितंबर को सरकारी गजट में छपी।

इसमें समुद्री हिस्सा एक-दो नाम भर नहीं है। इसमें नौसैनिक रेफ़्रिजरेशन तकनीशियन, व्यापारिक जहाज़ों के चीफ़ इंजीनियर, इंजन ड्राइवर और नौसैनिक मैकेनिक, मर्चेंट शिप पायलट, सुपरकार्गो, रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक अफ़सर, जहाज़ के रसोइए और वेटर, जहाज़ के स्टीवर्ड, इंजन ग्रीसर, बोसन और डेक सेलर शामिल हैं। इनमें से हर पद हर तटीय प्रांत और द्वीप समूह के लिए दर्ज है, और मैड्रिड तथा लेइदा के लिए भी, जिनका कोई समुद्र तट नहीं है और जो सूची में इसलिए हैं कि वहाँ कई शिपिंग कंपनियाँ पंजीकृत हैं, इसलिए नहीं कि वहाँ से कोई जहाज़ निकलता है।

बाकी नौ गैर-समुद्री पेशे वही हैं जिनके बारे में लोगों ने सुना है: पेशेवर खिलाड़ी और खेल प्रशिक्षक, और साथ में इमारतों के इलेक्ट्रीशियन, सामान्य इलेक्ट्रीशियन, ऐल्युमिनियम और पीवीसी बढ़ई, धातु कारपेंट्री फ़िटर और तीन तरह के क्रेन ऑपरेटर। इलेक्ट्रीशियन वाली एंट्री पर हम पहले लिख चुके हैं, क्योंकि पूरे देश में लागू होने वाला वही एक ज़मीनी पेशा इस सूची में है। पर इस पन्ने पर इलेक्ट्रीशियन अपवाद है। नियम एक जहाज़ है।

सूची में होना आपके रास्ते से क्या हटाता है

यह सूची इसलिए मायने रखती है कि यह क्या हटा देती है। आम तौर पर, कोई स्पेनी नियोक्ता अगर यूरोपीय संघ के बाहर से किसी को रखना चाहे तो उसे पहले यह दिखाना पड़ता है कि यह काम देश के भीतर के श्रम बाज़ार से नहीं भरा जा सका। रिक्ति सरकारी रोज़गार दफ़्तर के पास जाती है, उम्मीदवार भेजे जाते हैं, और आख़िर में नियोक्ता को एक प्रमाणपत्र चाहिए होता है कि कोई उपयुक्त व्यक्ति नहीं मिला। विदेशी कामगारों की ज़्यादातर भर्तियाँ यहीं चुपचाप ख़त्म होती हैं, इसलिए नहीं कि नियोक्ता को मना कर दिया जाता है, बल्कि इसलिए कि वह बीच में ही हार मान लेता है।

विदेशी नागरिकों संबंधी नियमावली का अनुच्छेद 65, जैसा कि रॉयल डिक्री 1155/2024 से संशोधित हुआ, कहता है कि अगर पेश किया गया काम उस प्रांत की सूची में है जहाँ काम होना है, तो राष्ट्रीय रोज़गार स्थिति की शर्त पूरी मानी जाती है। न रोज़गार दफ़्तर के ज़रिए विज्ञापन, न प्रमाणपत्र, न यह इंतज़ार कि कौन आवेदन करता है। नियोक्ता सीधे अनुमति के लिए जाता है।

ठीक-ठीक समझ लीजिए कि यह क्या है और क्या नहीं। यह वीज़ा नहीं है और न्योता नहीं है। ऐसी कोई कतार नहीं जिसमें आप लग जाएँ और ऐसा कोई फ़ॉर्म नहीं जो घर से भेज दें। यह इतना है कि तैयार नियोक्ता और विदेशी भर्ती के बीच की सबसे बड़ी रुकावट हटा दी गई है, सिर्फ़ इन पेशों के लिए, सिर्फ़ इन प्रांतों में, और तब तक जब तक वह एंट्री अगली तिमाही की समीक्षा से बच जाती है। आपको अब भी ऐसी कंपनी चाहिए जो आपको रखना चाहे। जिसकी अब ज़रूरत नहीं, वह यह है कि कंपनी साबित करे कि कोई स्पेनी यह काम नहीं चाहता था।

समुद्री हिस्से के बीचोंबीच खिंची लकीर

यहीं वह बात है जो पूरे लेख को सही ठहराती है। वे 18 समुद्री पेशे देखने में एक समूह लगते हैं, और कानूनी तौर पर दो हैं, एक ऐसी लकीर से बँटे हुए जिसका कमी वाली सूची से कोई लेना-देना नहीं और स्पेन समुद्र में विदेशी योग्यताओं के साथ कैसा बर्ताव करता है, इससे पूरा लेना-देना है।

स्पेन के मर्चेंट नेवी नियम, नाविकों के प्रशिक्षण संबंधी अंतरराष्ट्रीय संधि STCW का पालन करते हुए, कप्तानों और अफ़सरों के योग्यता प्रमाणपत्रों की मान्यता का प्रावधान करते हैं। थर्ड ऑफ़िसर, सेकंड इंजीनियर, चीफ़ इंजीनियर, रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक ऑफ़िसर: इनमें हर एक के पास ऐसा प्रमाणपत्र है जिसे किसी स्पेनी प्राधिकरण को देखकर पुष्टि करनी होती है, तभी वह स्पेनी जहाज़ पर काम कर सकता है। अगर प्रमाणपत्र यूरोपीय संघ या यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र से बाहर के किसी देश ने जारी किया है, तो यह पुष्टि तभी संभव है जब स्पेन और उस देश के बीच मान्यता समझौता सचमुच लागू हो। स्पेन ने नाविक भेजने वाले कुछ ही देशों के साथ ऐसे समझौते किए हैं। अगर आपका देश उनमें नहीं है तो अफ़सर वाला रास्ता बंद है, और वह दो देशों के बीच की खाई से बंद है, जिसे कोई नियोक्ता, कोई वकील और समुद्र में बिताया कितना भी वक़्त नहीं पाट सकता। समझौते के ऊपर स्पेनी समुद्री कानून की एक परीक्षा भी है, और फ़ाइल चलने के दौरान प्राधिकरण तीन महीने के लिए वैध एक दस्तावेज़ी प्रमाण जारी कर सकता है जिससे इस बीच काम किया जा सके।

अब दूसरा हिस्सा। अफ़सर से नीचे के पदों पर, जिन्हें संधि सहायक स्तर कहती है, यानी नाविक और जहाज़ के बाकी कर्मी, विदेशी प्रमाणपत्र की मान्यता ज़रूरी ही नहीं है। न तेज़ की गई, न आसान की गई। ज़रूरी ही नहीं। चीफ़ इंजीनियर का काम और इंजन ग्रीसर का काम एक ही सूची में उन्हीं प्रांतों के लिए दर्ज हैं, और उनमें से एक दो देशों की संधि और एक कानूनी परीक्षा के पीछे बंद है जबकि दूसरे पर कोई ऐसा फाटक है ही नहीं।

यही उलटफेर असली मौका है, और यह लोगों की धारणा के ठीक उलट है। सहज सोच यह है कि ऊँचे पदों के पीछे जाना चाहिए क्योंकि वे ज़्यादा देते हैं। हकीकत में सहायक स्तर के पद ही हैं जिनमें एक विदेशी नाविक सचमुच घुस सकता है, क्योंकि राज्य पहले ही तय कर चुका है कि उसे उनके कागज़ जाँचने की ज़रूरत नहीं। अठारह समुद्री एंट्री में से ग्यारह उसी स्तर पर या उसके आसपास हैं: बोसन, डेक सेलर, इंजन ग्रीसर, जहाज़ का रसोइया, वेटर और स्टीवर्ड, और उनके साथ चलने वाले मैकेनिक ग्रेड।

एक रेटिंग को कागज़ क्या रखने पड़ते हैं

प्रमाणपत्र की मान्यता न चाहिए होना यह नहीं है कि प्रमाणपत्र ही न चाहिए। 500 ग्रॉस टन या उससे बड़े व्यापारिक जहाज़ पर नेविगेशन वॉच में शामिल होने वाला हर व्यक्ति संधि के नियम II/4 के तहत जारी डेक रेटिंग सर्टिफ़िकेट रखता है, और उसके पीछे बुनियादी सुरक्षा प्रशिक्षण होता है, यानी उत्तरजीविता, आग, प्राथमिक उपचार और व्यक्तिगत सुरक्षा का वह कोर्स जो हर नाविक के पास होता है। स्पेनी तरफ़ से यह सर्टिफ़िकेट या तो किसी मान्यताप्राप्त प्रशिक्षण केंद्र के कोर्स से मिलता है जो खंड A-II/4 और A-VI/1 को कवर करता हो, या फिर नाविक के योग्यता कार्ड, वैध बुनियादी सुरक्षा प्रशिक्षण और कम से कम छह महीने के ब्रिज ड्यूटी वाले समुद्री अनुभव से, और वह अनुभव विदेशी जहाज़ों पर लिया गया हो तब भी चलता है।

फिर वे दस्तावेज़ हैं जो असल में जहाज़ पर चढ़ने देते हैं। हर व्यापारिक नाविक को जहाज़ पर चढ़ने से पहले वैध समुद्री पेशेवर कार्ड रखना होता है। चढ़ने की अनुमति समुद्री प्राधिकरण देता है, जो योग्यताएँ, अनिवार्य प्रमाणपत्र और अंतरराष्ट्रीय मानक के अनुसार चिकित्सा फ़िटनेस जाँचता है। जिस विदेशी नाविक के पास स्पेनी नेविगेशन बुक नहीं है, उसकी जगह एक एम्बार्केशन प्रमाणपत्र चल जाता है, और यह छोटी सी प्रशासनिक रियायत उन क्लासिक बंद गलियों में से एक को हटा देती है।

इसमें कुछ भी सस्ता या तुरंत होने वाला नहीं है, और ईमानदारी से कहना चाहिए कि किसी स्पेनी समुद्री स्कूल में बुनियादी सुरक्षा और डेक रेटिंग का पूरा सेट पैसा माँगता है और हफ़्ते लेता है। पर यह ऐसा प्रशिक्षण है जिसका पाठ्यक्रम और अंत तय है, जो उस संधि से बिलकुल अलग किस्म की समस्या है जो मौजूद ही नहीं।

कनारी रजिस्टर वाले जहाज़ पर नागरिकता का हिसाब

यहाँ सबसे प्रासंगिक स्पेनी झंडा कनारी द्वीप विशेष रजिस्टर है, जिसमें देश का ज़्यादातर व्यावसायिक तौर पर चलने वाला टनभार दर्ज है। इसके साथ चालक दल का एक नियम आता है, और वही नियम इस मौके की शक्ल तय करता है।

कप्तान और फ़र्स्ट ऑफ़िसर को यूरोपीय संघ या यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र के किसी देश की नागरिकता रखनी होगी। बाकी चालक दल में से कम से कम आधे स्पेनी या किसी अन्य यूरोपीय संघ या EEA देश के होने चाहिए। एक हालिया सुधार ने उस गणना का आधार बदल दिया है, ताकि यह पचास प्रतिशत जहाज़ को सुरक्षित रखने के लिए ज़रूरी न्यूनतम चालक दल पर गिना जाए, न कि जहाज़ पर सवार सब लोगों पर, और इससे अच्छी तरह भरे जहाज़ पर गैर-यूरोपीय नाविकों की जगह चुपचाप बढ़ जाती है। एक छूट का रास्ता भी है: जब यूरोपीय संघ या EEA का चालक दल उपलब्ध ही न हो, या जब सेवा की आर्थिक व्यवहार्यता दाँव पर हो, या किसी और ऐसे कारण से जो सेवा के अस्तित्व पर ही असर डाले, मंत्रालय गैर-यूरोपीय चालक दल का बड़ा अनुपात मंज़ूर कर सकता है, बशर्ते जहाज़ और नौवहन की सुरक्षा बनी रहे।

दोनों बातें साथ पढ़िए और तस्वीर साफ़ है। स्पेन के पास एक सरकारी दस्तावेज़ है जो कहता है कि उसे नाविक नहीं मिल रहे, और एक झंडा नियम है जो ऊपर के दो पद और आधा सुरक्षा चालक दल यूरोपीय लोगों के लिए रखता है जबकि साफ़ मानता है कि बाकी यूरोपीय नहीं भी हो सकते और उसके लिए तंत्र भी देता है जब इतना भी काफ़ी न पड़े। कमी और छूट अलग-अलग हाथों ने लिखी हैं, और दोनों एक ही तरफ़ इशारा करती हैं।

ठीक इसी हालात के लिए एक अलग प्रक्रिया लिखी है

स्पेन में ज़्यादातर विदेशी कामगार एक आम रिहायश और काम की प्रक्रिया से गुज़रते हैं जो किसी कारखाने या दफ़्तर को ध्यान में रखकर बनी थी। कनारी रजिस्टर के जहाज़ों पर काम करने वाले नाविकों के लिए अपनी प्रक्रिया है, जिसे मंत्रिपरिषद ने 29 जून 2007 को तय किया और उसके थोड़े बाद प्रकाशित किया गया, और वह इसी तथ्य के इर्द-गिर्द बनी है कि कार्यस्थल चलता रहता है।

शिपिंग कंपनी ख़ुद हाज़िर होकर आवेदन दाख़िल करती है, उस प्रांत के सक्षम प्राधिकरण के रजिस्टर में जहाँ काम होता है या जहाँ कंपनी स्थापित है। फ़ाइल में शामिल होते हैं: किसी स्पेनी बंदरगाह के समुद्री प्राधिकरण से, या विदेशी बंदरगाह में खड़े जहाज़ के लिए मर्चेंट मरीन निदेशालय से, यह प्रमाणपत्र कि जहाज़ उस रजिस्टर में दर्ज है; कप्तान की चालक दल सूची, जिससे दिखे कि नई भर्ती के बाद भी नागरिकता के नियम पूरे हैं; सामाजिक सुरक्षा की देनदारियाँ पूरी होने का सबूत; कामगार की पेशेवर योग्यताएँ; और अंतरराष्ट्रीय श्रम मानक के अनुसार चिकित्सा फ़िटनेस प्रमाणपत्र।

उस प्रक्रिया की दो बातें ध्यान माँगती हैं, एक उदार और एक कठोर। उदार यह कि एम्बार्केशन प्रमाणपत्र फ़ैसला आने तक कामगार को अस्थायी रूप से काम करने की अनुमति देता है, यानी नौकरी फ़ाइल ख़त्म होने से पहले शुरू हो जाती है। कठोर यह कि इनकार पर क्या होता है: कामगार को जहाज़ के अगले बंदरगाह पहुँचने के 72 घंटे के भीतर स्पेनी क्षेत्र छोड़ना होगा, और कंपनी वापसी और तब तक वेतन देने की ज़िम्मेदार है। यह असली जोखिम है और इसकी कीमत पहले से जोड़ लेनी चाहिए। यह अपनी तरह से इस बात का निशान भी है कि इस रास्ते को कितनी गंभीरता से लिया जाता है, क्योंकि ऐसी प्रक्रिया जो मंज़ूरी से पहले काम शुरू करने दे, वहीं होती है जहाँ राज्य मान चुका हो कि रिक्ति असली है।

काम कितना देता है, और आपसे क्या लेता है

शुरुआत करने वाला डेक सेलर महीने के लगभग 1,491 से 2,137 यूरो सकल कमाता है, और इस पद के दायरे का ऊपरी सिरा करीब 2,987 है। इंजन ग्रीसर भी उसी इलाके में है, आम तौर पर जहाज़ और समझौते के हिसाब से 1,600 से 2,400 यूरो शुद्ध बताया जाता है। एक ही कंपनी में हर तीन साल पर लगभग 2.5 प्रतिशत वरिष्ठता जुड़ती है, और समुद्री भत्ते तथा ओवरटाइम इसके ऊपर आते हैं। स्पेनी नाविकों के सभी रैंकों का औसत करीब 34,290 यूरो सालाना सकल है, हालाँकि यह आँकड़ा अफ़सर उठाते हैं और इसे पहली यात्रा वाले रेटिंग की कमाई नहीं समझना चाहिए।

इसके सामने ईमानदार कीमत। स्पेन में नाविक समुद्री कामगारों की अपनी अलग सामाजिक सुरक्षा व्यवस्था में आते हैं, जिसे समुद्री सामाजिक संस्थान चलाता है, और कवरेज के लिहाज़ से यह सचमुच फ़ायदा है और स्पेनी नौकरशाही के उन गिने-चुने हिस्सों में है जो ख़ास तौर पर उन लोगों के लिए बना है जो ज़्यादातर वक़्त देश में नहीं होते। दूसरा पहलू ठीक वही है: आप ज़्यादातर वक़्त देश में नहीं होते। लंबी यात्राएँ, महीनों की गैरहाज़िरी, कोई जमा-जमाया पता नहीं, और ऐसी ज़िंदगी जिसमें परिवार बुलाना या वह लगातार स्थानीय मौजूदगी बनाना आसान नहीं जिसे लंबी अवधि की रिहायश की योजना अक्सर मान कर चलती है। अगर आपका लक्ष्य तय बरसों बाद स्पेनी पासपोर्ट है, तो समुद्र में बिताया वक़्त गैरहाज़िरी को लेकर ऐसे सवाल खड़े करता है जिन्हें सावधानी से और हर मामले में अलग से सुलझाना पड़ता है, और जो आपका अनुबंध और आपकी यात्राएँ देखे बिना जवाब दे दे, वह अंदाज़ा लगा रहा है।

खिड़की तिमाही है, और एक तिमाही तो गायब ही हो गई

सूची हर तीन महीने में संशोधित होती है, और मौजूदा संस्करण सितंबर के अंत तक चलता है। इस लेख की व्यावहारिक समयसीमा यही है, और यह नरम समयसीमा है, क्योंकि समुद्री एंट्री इस साल की हर समीक्षा में बिना बदलाव बची रही हैं और उनके हटने की कोई ख़ास वजह नहीं दिखती। पर 2026 में यह प्रक्रिया साफ़ तौर पर भरोसेमंद नहीं रही। दूसरी तिमाही की सूची छपी ही नहीं। तीसरी तिमाही वाली अगस्त में देर से आई, और निकली जनवरी वाली से लगभग हूबहू।

इस अनिश्चितता का आपके लिए मतलब घबराहट नहीं है। मतलब यह है कि इस सवाल का जवाब कि आपका पेशा उस प्रांत में श्रम बाज़ार जाँच से छूट पाता है या नहीं, सिर्फ़ उस सूची के बारे में सही होता है जो उस दिन असल में लागू हो जिस दिन नियोक्ता फ़ाइल जमा करे, और वह सूची किसी ऐसे कार्यक्रम पर दोबारा छपती, टलती, छूटती या बदलती है जिस पर रोज़गार सेवा के बाहर किसी का ज़ोर नहीं। कोई पेशा हट सकता है, और पूरी एक तिमाही बिना कोई सूची छपे बीत सकती है, जो अप्रैल से जून के बीच ठीक यही हुआ। जो नियोक्ता खिड़की खुली होने पर तैयार होते हैं, वे निकल जाते हैं। बाकी को पता चलता है कि जिस चीज़ के भरोसे योजना बनाई थी, उसकी अवधि बीत चुकी है।

यह किसके लिए है और किसके लिए नहीं

जिस पर यह सचमुच फ़िट बैठता है, उसके पास पहले से समुद्री अनुभव है। नाविक भेजने वाले किसी देश का एक रेटिंग, जिसके पास वैध बुनियादी सुरक्षा प्रमाणपत्र और डेक या इंजन की योग्यता है, जो विदेशी झंडों पर चला है और यह मान बैठा था कि यूरोप उसकी पहुँच से बाहर है क्योंकि अफ़सर वाला रास्ता बंद था, वही वह व्यक्ति है जिसके लिए यह मान्यता नियम चुपचाप बना हुआ है। जहाज़ पर होटल और खानपान का अनुभव रखने वाला रसोइया या स्टीवर्ड भी, क्योंकि वे पद सूची में अपने अधिकार से दर्ज हैं और अठारह में सबसे हल्की तकनीकी बाधा उन्हीं की है।

यह उस पर भी फ़िट बैठता है, धीमे-धीमे, जिसकी कोई समुद्री पृष्ठभूमि नहीं है पर जो पहले बुनियादी सुरक्षा और डेक रेटिंग का प्रशिक्षण करने और यह मानने को तैयार है कि पहला अनुबंध जूनियर और कठिन होगा। यह असली रास्ता है, पर इसे महीनों के प्रशिक्षण और एक-दो साल के ग्रेड में नापा जाता है, एक अकेले आवेदन में नहीं।

यह उस अफ़सर पर फ़िट नहीं बैठता जिसके देश का स्पेन के साथ मान्यता समझौता नहीं है, और इसके उलट दिखावा करना इस पन्ने पर उपलब्ध सबसे महँगी गलती है। यह उस पर भी फ़िट नहीं बैठता जो ऐसा रास्ता चाहता है जो उसे परिवार के साथ एक ही शहर में रखे। और यह उस पर भी नहीं जो कमी वाली सूची को वादे की तरह पढ़ता है। सूची कहती है कि स्पेन ये पद अपने श्रम बाज़ार से नहीं भर पा रहा। यह नहीं कहती कि कोई ख़ास कंपनी किसी ख़ास व्यक्ति को रखना चाहती है, और वह फ़ासला पाटना अब भी मेहनत का काम है।

इसे मेहनत के लायक जो चीज़ बनाती है वह यह है कि दोनों हिस्से कितनी कम बार एक कतार में आते हैं। ज़्यादातर वक़्त किसी देश में जिन कामों की कमी होती है, वही काम विदेशियों के लिए सबसे मुश्किल बनाए जाते हैं, क्योंकि कमी और पहरेदारी साथ-साथ चलती हैं। यहाँ वे अलग हो जाती हैं। स्पेन की आधिकारिक कमी का दो-तिहाई समुद्र में है, और उसमें सबसे कम कागज़ी बोझ वाला हिस्सा वही है जो डेक स्तर पर है। यह कोई कानूनी झोल नहीं है। यह एक खुला दरवाज़ा है, ऐसे गलियारे में जिससे लगभग कोई नहीं गुज़रता।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

2026 में स्पेन की कमी वाले पेशों की सूची में कौन सी समुद्री नौकरियाँ हैं?

2026 की तीसरी तिमाही की सूची में 27 पेशे हैं और उनमें 18 समुद्री हैं। इनमें नौसैनिक रेफ़्रिजरेशन तकनीशियन, व्यापारिक जहाज़ों के चीफ़ इंजीनियर, इंजन ड्राइवर और नौसैनिक मैकेनिक, मर्चेंट शिप पायलट, सुपरकार्गो, रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक अफ़सर, जहाज़ के रसोइए और वेटर, स्टीवर्ड, इंजन ग्रीसर, बोसन और डेक सेलर शामिल हैं। ये एंट्री हर तटीय प्रांत और द्वीप समूह में लागू हैं, और मैड्रिड तथा लेइदा में भी, जो तटविहीन हैं और सूची में इसलिए हैं कि वहाँ कई शिपिंग कंपनियाँ पंजीकृत हैं, इसलिए नहीं कि काम वहाँ होता है।

क्या विदेशी नाविक को स्पेनी जहाज़ पर काम करने के लिए STCW सर्टिफ़िकेट की स्पेनी मान्यता चाहिए?

अफ़सर स्तर से नीचे नहीं। स्पेन के मर्चेंट नेवी नियम सिर्फ़ कप्तानों और अफ़सरों के योग्यता प्रमाणपत्रों तथा टैंकर से जुड़े दक्षता प्रमाणपत्रों की मान्यता का प्रावधान करते हैं। सहायक स्तर के पदों के लिए, यानी नाविकों और जहाज़ के बाकी कर्मियों के लिए, मान्यता की ज़रूरत ही नहीं है। यही एक पंक्ति वजह है कि डेक या इंजन का रेटिंग उसी देश के कागज़ रखने वाले थर्ड ऑफ़िसर से कहीं तेज़ी से रखा जा सकता है, और क्रूइंग विभागों के बाहर शायद ही किसी को पता है कि यह मौजूद है।

विदेशी जहाज़ी अफ़सर के लिए स्पेन में काम करना नाविक से ज़्यादा मुश्किल क्यों है?

क्योंकि अफ़सर के प्रमाणपत्र पर स्पेनी समुद्री प्राधिकरण की पुष्टि लगनी होती है, और यूरोपीय संघ या EEA से बाहर के किसी देश के जारी प्रमाणपत्र पर वह पुष्टि तभी संभव है जब स्पेन और उस देश के बीच मान्यता समझौता सचमुच लागू हो। स्पेन ने कुछ ही समुद्री देशों के साथ ऐसे समझौते किए हैं, और अगर आपका उनमें नहीं है तो समुद्र में बिताया कितना भी वक़्त जवाब नहीं बदलता। समझौते के ऊपर पुष्टि से पहले स्पेनी समुद्री कानून की एक परीक्षा भी है। फ़ाइल चलने के दौरान प्राधिकरण तीन महीने वैध दस्तावेज़ी प्रमाण जारी कर सकता है, जिससे इस बीच स्पेनी नागरिक जहाज़ों पर उस पद के काम किए जा सकें।

क्या गैर-यूरोपीय नाविक स्पेनी झंडे वाले जहाज़ पर चढ़ सकता है?

हाँ, जहाज़ के रजिस्टर की तय सीमाओं के भीतर। कनारी द्वीप विशेष रजिस्टर के जहाज़ों पर कप्तान और फ़र्स्ट ऑफ़िसर के पास यूरोपीय संघ या EEA देश की नागरिकता होनी चाहिए, और बाकी में से कम से कम आधे स्पेनी या किसी अन्य यूरोपीय संघ या EEA देश के होने चाहिए। एक हालिया बदलाव इस आधे को जहाज़ पर सवार सब लोगों के बजाय न्यूनतम सुरक्षा चालक दल पर गिनता है। जहाँ यूरोपीय चालक दल उपलब्ध न हो, या सेवा की आर्थिक व्यवहार्यता दाँव पर हो, मंत्रालय गैर-यूरोपीय चालक दल का बड़ा अनुपात मंज़ूर कर सकता है, बशर्ते सुरक्षा से समझौता न हो।

स्पेनी मर्चेंट नेवी में डेक सेलर या इंजन ग्रीसर कितना कमाता है?

शुरुआत करने वाला डेक सेलर आम तौर पर महीने के लगभग 1,491 से 2,137 यूरो सकल पर होता है, और इस पद के दायरे का ऊपरी सिरा करीब 2,987 यूरो है। इंजन ग्रीसर मोटे तौर पर उसी स्तर पर है, जहाज़ और समझौते के हिसाब से आम तौर पर 1,600 से 2,400 यूरो शुद्ध बताया जाता है। सभी रैंकों और जहाज़ों को मिलाकर स्पेनी नाविकों का औसत करीब 34,290 यूरो सालाना सकल है, जिसे अफ़सर काफ़ी ऊपर खींचते हैं। एक ही कंपनी में हर तीन साल पर लगभग 2.5 प्रतिशत वरिष्ठता जुड़ती है, और समुद्री भत्ते तथा ओवरटाइम मूल वेतन के ऊपर आते हैं।

स्पेन की कमी वाले पेशों की सूची कितने समय तक लागू रहती है?

इसकी समीक्षा हर तिमाही होती है और हर संस्करण पिछले की जगह ले लेता है। अभी लागू सूची 3 अगस्त 2026 के प्रस्ताव से मंज़ूर हुई और 2 सितंबर को सरकारी गजट में छपी, और साल की तीसरी तिमाही को कवर करती है, जो 30 सितंबर को ख़त्म होती है। 2026 की दूसरी तिमाही वाला संस्करण छपा ही नहीं, इसलिए कई महीने पिछली सूची अपने आप बनी रही। सूची में कुछ भी स्थायी नहीं है, और कोई पेशा अगली समीक्षा में बिना चेतावनी या स्पष्टीकरण के हट सकता है।

• , सबसे पहले तय कीजिए कि संधि की नज़र में आप अफ़सर हैं या रेटिंग, क्योंकि स्पेन में दोनों पर बिलकुल अलग नियम चलते हैं और उनमें सिर्फ़ एक दो देशों की संधि पर टिका है।
• , अगर आप यूरोपीय संघ के बाहर के अफ़सर हैं, तो इस रास्ते पर कुछ भी खर्च करने से पहले पक्का कीजिए कि स्पेन और आपके देश के बीच मान्यता समझौता सचमुच लागू है।
• , जाँच लीजिए कि आपका बुनियादी सुरक्षा प्रशिक्षण और डेक या इंजन की योग्यता वैध हैं, क्योंकि औपचारिक मान्यता ज़रूरी न होने पर भी नियोक्ता और समुद्री प्राधिकरण यही देखते हैं।
• , मान कर चलिए कि आवेदन कंपनी दाख़िल करेगी, उसी प्रांत में जहाँ काम होता है या जहाँ कंपनी पंजीकृत है, और एम्बार्केशन प्रमाणपत्र फ़ैसले तक आपको काम शुरू करने देगा।
• , सूची की तिमाही समीक्षा को ध्यान में रखकर योजना बनाइए, क्योंकि छूट तभी लागू होती है जब फ़ाइल जमा होने के दिन आपका पेशा लागू सूची में हो।
• , इनकार वाली स्थिति की कीमत ईमानदारी से जोड़िए: जहाज़ के अगले बंदरगाह से 72 घंटे में देश छोड़ना, और तब तक वापसी तथा वेतन कंपनी के ज़िम्मे।

ज़रूरी सूचना: यह लेख सिर्फ़ सामान्य जानकारी के लिए है। स्पेन की कमी वाले पेशों की सूची हर तिमाही संशोधित होती है और पेशे तथा प्रांत एक संस्करण से दूसरे में बदलते हैं। विदेशी नाविक प्रमाणपत्रों की मान्यता उन समझौतों पर टिकी है जो देशों के बीच होते हैं और जिन पर दस्तख़त हो सकते हैं, जो निलंबित हो सकते हैं या जिनकी अवधि बीत सकती है। चालक दल के नियम, वेतन, सामूहिक समझौते और सामाजिक सुरक्षा का बर्ताव रजिस्टर, जहाज़ और कंपनी के हिसाब से बदलते हैं। यहाँ कुछ भी नौकरी, कार्य अनुमति या वीज़ा का वादा नहीं है, और न आपके मामले पर कानूनी सलाह। योजना बनाने या किसी को पैसा देने से पहले अपनी नागरिकता, अपने प्रमाणपत्रों और अपने समुद्री अनुभव पर Visagrad के विशेषज्ञ से बात कीजिए।