اسپین جن 27 پیشوں کو پُر نہ کر پانے کا اعتراف کرتا ہے، اُن میں 18 جہازوں پر ہیں، اور ڈیک والے کاموں کے لیے کسی سند کی منظوری درکار ہی نہیں

اسپین سال میں چار بار ایک مختصر فہرست شائع کرتا ہے، اُن کاموں کی جنہیں ملک کے اندر موجود لوگوں سے پُر کرنے کی کوشش وہ چھوڑ چکا ہے۔ اسے پڑھنا عجیب لگتا ہے، کیونکہ یہ خواہشات کی فہرست نہیں اور نہ کسی شعبے کی لابنگ کا نتیجہ۔ یہ ایک پیمائش ہے۔ اور پیمائش ہر سہ ماہی وہی جواب لوٹاتی ہے: ملک اپنے جہازوں کا عملہ پورا نہیں کر پا رہا۔

جو نسخہ اِس وقت نافذ ہے اُس میں 27 پیشے ہیں۔ اٹھارہ مرچنٹ نیوی کے ہیں۔ اسپین سرکاری طور پر جتنے کام پُر نہ کر سکنے کا اعتراف کرتا ہے، اُس کا دو تہائی سمندر میں ہے، اور پورا سال سہ ماہی در سہ ماہی یہی صورت رہی ہے۔ اُس غیر یورپی کارکن کے لیے جو اسپین میں داخلے کا کوئی قانونی راستہ ڈھونڈ رہا ہے، پورے صفحے کا یہ سب سے واضح اشارہ ہے، اور اسے شاید ہی کوئی پڑھتا ہے، کیونکہ یورپ میں کام تلاش کرنے والا کسی جہاز کی طرف دیکھنے کا سوچتا ہی نہیں۔

27 پیشوں کی فہرست، اور اُن میں 18 تیرتے ہیں

اِس دستاویز کا نام ہے catálogo de ocupaciones de difícil cobertura، یعنی مشکل سے پُر ہونے والے پیشوں کی فہرست۔ سرکاری روزگار سروس اسے اپنے ہی اسامیوں کے اعداد و شمار سے بناتی ہے، پیشہ در پیشہ اور صوبہ در صوبہ، اور موجودہ سہ ماہی والی فہرست 3 اگست 2026 کی قرارداد سے منظور ہوئی اور 2 ستمبر کو سرکاری گزٹ میں شائع ہوئی۔

اِس میں بحری حصہ محض ایک دو ناموں کا نہیں۔ اِس میں بحری ریفریجریشن ٹیکنیشن، تجارتی جہازوں کے چیف انجینئر، انجن ڈرائیور اور بحری میکینک، مرچنٹ شپ پائلٹ، سپرکارگو، ریڈیو الیکٹرانک افسر، جہاز کے باورچی اور ویٹر، جہاز کے اسٹیورڈ، انجن گریسر، بوسن اور ڈیک سیلر شامل ہیں۔ اِن میں سے ہر ایک ہر ساحلی صوبے اور جزیرہ گروپ کے لیے درج ہے، اور میڈرڈ اور لیریدا کے لیے بھی، جن کا کوئی ساحل نہیں اور جو فہرست میں اِس لیے ہیں کہ وہاں کئی شپنگ کمپنیاں رجسٹرڈ ہیں، اِس لیے نہیں کہ وہاں سے کوئی جہاز نکلتا ہے۔

باقی نو غیر بحری پیشے وہی ہیں جن کے بارے میں لوگوں نے سنا ہے: پیشہ ور کھلاڑی اور کھیلوں کے تربیت کار، اور ساتھ میں عمارتوں کے الیکٹریشن، عام الیکٹریشن، ایلومینیم اور پی وی سی کے بڑھئی، دھاتی کارپینٹری فٹر اور تین قسم کے کرین آپریٹر۔ الیکٹریشن والی اندراج پر ہم پہلے لکھ چکے ہیں، کیونکہ پورے ملک میں لاگو ہونے والا وہی ایک زمینی پیشہ اِس فہرست میں ہے۔ مگر اِس صفحے پر الیکٹریشن استثنا ہے۔ اصول ایک جہاز ہے۔

فہرست میں ہونا آپ کے راستے سے کیا ہٹاتا ہے

یہ فہرست اِس لیے اہم ہے کہ یہ کیا ہٹا دیتی ہے۔ عام طور پر، کوئی اسپینی آجر اگر یورپی یونین سے باہر کے کسی شخص کو رکھنا چاہے تو اسے پہلے یہ ثابت کرنا پڑتا ہے کہ یہ کام ملک کے اندر کی لیبر مارکیٹ سے پُر نہیں ہو سکا۔ اسامی سرکاری روزگار دفتر کے پاس جاتی ہے، امیدوار بھیجے جاتے ہیں، اور آخر میں آجر کو ایک سرٹیفکیٹ درکار ہوتا ہے کہ کوئی موزوں شخص نہیں ملا۔ غیر ملکی کارکنوں کی زیادہ تر بھرتیاں یہیں خاموشی سے ختم ہو جاتی ہیں، اِس لیے نہیں کہ آجر کو انکار ہوتا ہے، بلکہ اِس لیے کہ وہ درمیان میں ہی ہمت ہار دیتا ہے۔

غیر ملکیوں سے متعلق ضابطے کا آرٹیکل 65، جیسا کہ شاہی فرمان 1155/2024 سے ترمیم ہوا، کہتا ہے کہ اگر پیش کردہ کام اُس صوبے کی فہرست میں ہے جہاں کام ہونا ہے، تو قومی روزگار کی صورتِ حال کی شرط پوری سمجھی جاتی ہے۔ نہ روزگار دفتر کے ذریعے اشتہار، نہ سرٹیفکیٹ، نہ یہ انتظار کہ کون درخواست دیتا ہے۔ آجر سیدھا اجازت نامے کی طرف جاتا ہے۔

بالکل ٹھیک سمجھ لیجیے کہ یہ کیا ہے اور کیا نہیں۔ یہ ویزا نہیں اور دعوت نامہ نہیں۔ ایسی کوئی قطار نہیں جس میں آپ لگ جائیں اور ایسا کوئی فارم نہیں جو گھر سے بھیج دیں۔ یہ اتنا ہے کہ تیار آجر اور غیر ملکی بھرتی کے درمیان سب سے بڑی رکاوٹ ہٹا دی گئی ہے، صرف اِن پیشوں کے لیے، صرف اِن صوبوں میں، اور تب تک جب تک وہ اندراج اگلی سہ ماہی نظرثانی سے بچا رہے۔ آپ کو اب بھی ایسی کمپنی چاہیے جو آپ کو رکھنا چاہے۔ جس کی اب ضرورت نہیں، وہ یہ ہے کہ کمپنی ثابت کرے کہ کوئی اسپینی یہ کام نہیں چاہتا تھا۔

بحری حصے کے بیچ کھنچی ہوئی لکیر

یہیں وہ بات ہے جو پورے مضمون کو جواز دیتی ہے۔ وہ 18 بحری پیشے دیکھنے میں ایک گروہ لگتے ہیں، اور قانونی طور پر دو ہیں، ایک ایسی لکیر سے بٹے ہوئے جس کا کمی والی فہرست سے کوئی تعلق نہیں اور اِس سے پورا تعلق ہے کہ اسپین سمندر میں غیر ملکی اسناد کے ساتھ کیا سلوک کرتا ہے۔

اسپین کے مرچنٹ نیوی قواعد، بحری عملے کی تربیت سے متعلق بین الاقوامی معاہدے STCW کی پیروی کرتے ہوئے، کپتانوں اور افسروں کی اہلیت اسناد کی منظوری کا انتظام رکھتے ہیں۔ تھرڈ آفیسر، سیکنڈ انجینئر، چیف انجینئر، ریڈیو الیکٹرانک آفیسر: اِن میں سے ہر ایک کے پاس ایسی سند ہے جسے کسی اسپینی ادارے کو دیکھ کر تصدیق کرنی ہوتی ہے، تبھی وہ اسپینی جہاز پر کام کر سکتا ہے۔ اگر سند یورپی یونین یا یورپی اقتصادی علاقے سے باہر کے کسی ملک نے جاری کی ہو، تو یہ تصدیق تبھی ممکن ہے جب اسپین اور اُس ملک کے درمیان منظوری کا معاہدہ واقعی نافذ ہو۔ اسپین نے بحری عملہ فراہم کرنے والے چند ہی ممالک کے ساتھ ایسے معاہدے کیے ہیں۔ اگر آپ کا ملک اُن میں نہیں تو افسر والا راستہ بند ہے، اور وہ دو ریاستوں کے درمیان خلا سے بند ہے، جسے کوئی آجر، کوئی وکیل اور سمندر میں گزارا کتنا ہی وقت پاٹ نہیں سکتا۔ معاہدے کے اوپر اسپینی بحری قانون کا ایک امتحان بھی ہے، اور فائل چلنے کے دوران ادارہ تین ماہ کے لیے مؤثر ایک دستاویزی ثبوت جاری کر سکتا ہے جس سے اِس دوران کام کیا جا سکے۔

اب دوسرا حصہ۔ افسر سے نیچے کی اسامیوں پر، جنہیں معاہدہ معاون درجہ کہتا ہے، یعنی ملاح اور جہاز کے باقی کارکن، غیر ملکی سند کی منظوری درکار ہی نہیں۔ نہ تیز کی گئی، نہ آسان کی گئی۔ درکار ہی نہیں۔ چیف انجینئر کا کام اور انجن گریسر کا کام ایک ہی فہرست میں اُنہی صوبوں کے لیے درج ہیں، اور اُن میں سے ایک دو ریاستوں کے معاہدے اور ایک قانونی امتحان کے پیچھے بند ہے جبکہ دوسرے پر ایسا کوئی پھاٹک ہے ہی نہیں۔

یہی الٹ پھیر اصل موقع ہے، اور یہ لوگوں کے گمان کے بالکل برعکس ہے۔ فطری سوچ یہ ہے کہ اونچی اسامیوں کے پیچھے جانا چاہیے کیونکہ وہ زیادہ دیتی ہیں۔ حقیقت میں معاون درجے کی اسامیاں ہی ہیں جن میں ایک غیر ملکی ملاح واقعی داخل ہو سکتا ہے، کیونکہ ریاست پہلے ہی طے کر چکی ہے کہ اسے اُن کے کاغذ جانچنے کی ضرورت نہیں۔ اٹھارہ بحری اندراجات میں سے گیارہ اُسی درجے پر یا اُس کے قریب ہیں: بوسن، ڈیک سیلر، انجن گریسر، جہاز کا باورچی، ویٹر اور اسٹیورڈ، اور اُن کے ساتھ چلنے والے میکینک درجے۔

ایک ریٹنگ کو دستاویزات کیا رکھنی پڑتی ہیں

سند کی منظوری درکار نہ ہونا یہ نہیں کہ اسناد ہی درکار نہیں۔ 500 گراس ٹن یا اُس سے بڑے تجارتی جہاز پر نیویگیشن واچ میں شامل ہونے والا ہر شخص معاہدے کے ضابطے II/4 کے تحت جاری ڈیک ریٹنگ سند رکھتا ہے، اور اُس کے پیچھے بنیادی حفاظتی تربیت ہوتی ہے، یعنی بقا، آگ، ابتدائی طبی امداد اور ذاتی حفاظت کا وہ کورس جو ہر بحری کارکن کے پاس ہوتا ہے۔ اسپینی طرف سے یہ سند یا تو کسی منظور شدہ تربیتی مرکز کے کورس سے ملتی ہے جو حصے A-II/4 اور A-VI/1 کا احاطہ کرے، یا پھر ملاح کے اہلیت کارڈ، مؤثر بنیادی حفاظتی تربیت اور کم از کم چھ ماہ کے برج ڈیوٹی والے سمندری تجربے سے، اور وہ تجربہ غیر ملکی جہازوں پر لیا گیا ہو تب بھی چلتا ہے۔

پھر وہ دستاویزات ہیں جو دراصل جہاز پر چڑھنے دیتی ہیں۔ ہر تجارتی بحری کارکن کو جہاز پر چڑھنے سے پہلے مؤثر بحری پیشہ ورانہ کارڈ رکھنا ہوتا ہے۔ چڑھنے کی اجازت بحری ادارہ دیتا ہے، جو اہلیتیں، لازمی اسناد اور بین الاقوامی معیار کے مطابق طبی اہلیت جانچتا ہے۔ جس غیر ملکی عملے کے پاس اسپینی نیویگیشن بک نہیں، اُس کی جگہ ایک ایمبارکیشن سرٹیفکیٹ چل جاتا ہے، اور یہ چھوٹی سی انتظامی رعایت اُن کلاسیک بند گلیوں میں سے ایک ہٹا دیتی ہے۔

اِس میں کچھ بھی سستا یا فوری نہیں، اور دیانت داری سے کہنا چاہیے کہ کسی اسپینی بحری اسکول میں بنیادی حفاظت اور ڈیک ریٹنگ کا پورا سیٹ پیسہ مانگتا ہے اور ہفتے لیتا ہے۔ مگر یہ ایسی تربیت ہے جس کا نصاب اور اختتام طے ہے، جو اُس معاہدے سے بالکل مختلف نوعیت کا مسئلہ ہے جو موجود ہی نہیں۔

کناری رجسٹر والے جہاز پر شہریت کا حساب

یہاں سب سے متعلقہ اسپینی پرچم جزائر کناری کا خصوصی رجسٹر ہے، جس میں ملک کا زیادہ تر تجارتی طور پر چلنے والا ٹنیج درج ہے۔ اِس کے ساتھ عملے کا ایک قاعدہ آتا ہے، اور وہی قاعدہ اِس موقع کی شکل طے کرتا ہے۔

کپتان اور فرسٹ آفیسر کو یورپی یونین یا یورپی اقتصادی علاقے کے کسی ریاست کی شہریت رکھنی ہو گی۔ باقی عملے میں سے کم از کم آدھے اسپینی یا کسی اور یورپی یونین یا EEA ملک کے ہونے چاہئیں۔ ایک حالیہ اصلاح نے اُس حساب کی بنیاد بدل دی ہے، تاکہ یہ پچاس فیصد جہاز کو محفوظ رکھنے کے لیے ضروری کم از کم عملے پر گنا جائے، نہ کہ جہاز پر سوار سب لوگوں پر، اور اِس سے اچھی طرح بھرے جہاز پر غیر یورپی بحری کارکنوں کی گنجائش خاموشی سے بڑھ جاتی ہے۔ ایک رعایتی راستہ بھی ہے: جب یورپی یونین یا EEA کا عملہ دستیاب ہی نہ ہو، یا جب خدمت کی معاشی بقا داؤ پر ہو، یا کسی اور ایسی وجہ سے جو خدمت کے وجود پر ہی اثر ڈالے، وزارت غیر یورپی عملے کا بڑا تناسب منظور کر سکتی ہے، بشرطیکہ جہاز اور جہاز رانی کی حفاظت قائم رہے۔

دونوں باتیں ساتھ پڑھیے اور تصویر صاف ہے۔ اسپین کے پاس ایک سرکاری دستاویز ہے جو کہتی ہے کہ اسے ملاح نہیں مل رہے، اور ایک پرچم کا قاعدہ ہے جو اوپر کی دو اسامیاں اور آدھا حفاظتی عملہ یورپیوں کے لیے رکھتا ہے جبکہ صاف تسلیم کرتا ہے کہ باقی یورپی نہ بھی ہو سکتے ہیں اور اُس کے لیے ایک طریقہ کار بھی دیتا ہے جب اتنا بھی کافی نہ پڑے۔ کمی اور استثنا الگ الگ ہاتھوں نے لکھے ہیں، اور دونوں ایک ہی طرف اشارہ کرتے ہیں۔

بالکل اِسی صورتِ حال کے لیے ایک الگ طریقہ کار لکھا ہے

اسپین میں زیادہ تر غیر ملکی کارکن ایک عام رہائش اور کام کے طریقہ کار سے گزرتے ہیں جو کسی کارخانے یا دفتر کو ذہن میں رکھ کر بنا تھا۔ کناری رجسٹر کے جہازوں پر کام کرنے والے بحری کارکنوں کے لیے اپنا طریقہ کار ہے، جسے کابینہ نے 29 جون 2007 کو طے کیا اور اُس کے کچھ بعد شائع کیا گیا، اور وہ اِسی حقیقت کے گرد بنا ہے کہ جائے کار حرکت کرتی رہتی ہے۔

شپنگ کمپنی خود حاضر ہو کر درخواست جمع کراتی ہے، اُس صوبے کے مجاز ادارے کے رجسٹر میں جہاں کام ہوتا ہے یا جہاں کمپنی قائم ہے۔ فائل میں شامل ہوتے ہیں: کسی اسپینی بندرگاہ کے بحری ادارے سے، یا غیر ملکی بندرگاہ میں کھڑے جہاز کے لیے مرچنٹ میرین ڈائریکٹوریٹ سے، یہ سرٹیفکیٹ کہ جہاز اُس رجسٹر میں درج ہے؛ کپتان کی عملہ فہرست، جس سے ظاہر ہو کہ نئی بھرتی کے بعد بھی شہریت کے قواعد پورے ہیں؛ سماجی تحفظ کی ادائیگیوں کا ثبوت؛ کارکن کی پیشہ ورانہ اہلیتیں؛ اور بین الاقوامی محنت کے معیار کے مطابق طبی اہلیت کا سرٹیفکیٹ۔

اُس طریقہ کار کی دو باتیں توجہ مانگتی ہیں، ایک فیاض اور ایک سخت۔ فیاض یہ کہ ایمبارکیشن سرٹیفکیٹ فیصلہ آنے تک کارکن کو عارضی طور پر کام کرنے کی اجازت دیتا ہے، یعنی ملازمت فائل ختم ہونے سے پہلے شروع ہو جاتی ہے۔ سخت یہ کہ انکار پر کیا ہوتا ہے: کارکن کو جہاز کے اگلی بندرگاہ پہنچنے کے 72 گھنٹوں کے اندر اسپینی سرزمین چھوڑنی ہو گی، اور کمپنی واپسی اور تب تک تنخواہ دینے کی ذمہ دار ہے۔ یہ حقیقی خطرہ ہے اور اِس کی قیمت پہلے سے جوڑ لینی چاہیے۔ یہ اپنے انداز میں اِس بات کی نشانی بھی ہے کہ اِس راستے کو کتنی سنجیدگی سے لیا جاتا ہے، کیونکہ ایسا طریقہ کار جو منظوری سے پہلے کام شروع کرنے دے، وہیں ہوتا ہے جہاں ریاست مان چکی ہو کہ اسامی اصلی ہے۔

کام کتنا دیتا ہے، اور آپ سے کیا لیتا ہے

شروع کرنے والا ڈیک سیلر مہینے کے تقریباً 1,491 سے 2,137 یورو مجموعی کماتا ہے، اور اِس اسامی کے دائرے کا اوپری سرا قریب 2,987 ہے۔ انجن گریسر بھی اُسی علاقے میں ہے، عام طور پر جہاز اور معاہدے کے حساب سے 1,600 سے 2,400 یورو خالص بتایا جاتا ہے۔ ایک ہی کمپنی میں ہر تین سال پر تقریباً 2.5 فیصد سنیارٹی جڑتی ہے، اور سمندری الاؤنس اور اوور ٹائم اِس کے اوپر آتے ہیں۔ اسپینی بحری کارکنوں کے تمام درجوں کا اوسط قریب 34,290 یورو سالانہ مجموعی ہے، اگرچہ یہ عدد افسر اٹھاتے ہیں اور اسے پہلے سفر والے ریٹنگ کی کمائی نہیں سمجھنا چاہیے۔

اِس کے سامنے دیانت دار قیمت۔ اسپین میں بحری کارکن سمندری کارکنوں کے اپنے الگ سماجی تحفظ کے نظام میں آتے ہیں، جسے بحری سماجی ادارہ چلاتا ہے، اور کوریج کے لحاظ سے یہ واقعی فائدہ ہے اور اسپینی نظام کے اُن گنے چنے حصوں میں سے ہے جو خاص طور پر اُن لوگوں کے لیے بنا ہے جو زیادہ تر وقت ملک میں نہیں ہوتے۔ دوسرا رخ بالکل وہی ہے: آپ زیادہ تر وقت ملک میں نہیں ہوتے۔ لمبے سفر، مہینوں کی غیر حاضری، کوئی جما ہوا پتہ نہیں، اور ایسی زندگی جس میں خاندان بلانا یا وہ مسلسل مقامی موجودگی بنانا آسان نہیں جسے طویل مدتی رہائش کی منصوبہ بندی عموماً فرض کر لیتی ہے۔ اگر آپ کا ہدف مقررہ برسوں بعد اسپینی پاسپورٹ ہے، تو سمندر میں گزارا وقت غیر حاضری کے بارے میں ایسے سوال کھڑے کرتا ہے جنہیں احتیاط سے اور ہر معاملے میں الگ سے حل کرنا پڑتا ہے، اور جو آپ کا معاہدہ اور آپ کے سفر دیکھے بغیر جواب دے دے، وہ اندازہ لگا رہا ہے۔

کھڑکی سہ ماہی ہے، اور ایک سہ ماہی تو غائب ہی ہو گئی

فہرست ہر تین ماہ میں نظرثانی ہوتی ہے، اور موجودہ نسخہ ستمبر کے آخر تک چلتا ہے۔ اِس مضمون کی عملی آخری تاریخ یہی ہے، اور یہ نرم تاریخ ہے، کیونکہ بحری اندراجات اِس سال کی ہر نظرثانی میں بغیر تبدیلی بچے رہے ہیں اور اُن کے ہٹنے کی کوئی خاص وجہ نہیں دکھتی۔ مگر 2026 میں یہ عمل واضح طور پر ناقابلِ اعتبار رہا ہے۔ دوسری سہ ماہی کی فہرست شائع ہی نہیں ہوئی۔ تیسری سہ ماہی والی اگست میں دیر سے آئی، اور نکلی جنوری والی سے تقریباً ہو بہو۔

اِس بے یقینی کا آپ کے لیے مطلب گھبراہٹ نہیں۔ مطلب یہ ہے کہ اِس سوال کا جواب کہ آپ کا پیشہ اُس صوبے میں لیبر مارکیٹ جانچ سے مستثنیٰ ہے یا نہیں، صرف اُس فہرست کے بارے میں درست ہوتا ہے جو اُس دن واقعی نافذ ہو جس دن آجر فائل جمع کرائے، اور وہ فہرست ایسے شیڈول پر دوبارہ چھپتی، تاخیر کا شکار ہوتی، چھوٹ جاتی یا بدلتی ہے جس پر روزگار سروس کے باہر کسی کا زور نہیں۔ کوئی پیشہ ہٹ سکتا ہے، اور پوری ایک سہ ماہی بغیر کوئی فہرست شائع ہوئے گزر سکتی ہے، جو اپریل سے جون کے درمیان بالکل یہی ہوا۔ جو آجر کھڑکی کھلی ہونے پر تیار ہوتے ہیں، وہ نکل جاتے ہیں۔ باقیوں کو پتہ چلتا ہے کہ جس چیز کے بھروسے منصوبہ بنایا تھا، اُس کی مدت گزر چکی ہے۔

یہ کس کے لیے ہے اور کس کے لیے نہیں

جس پر یہ واقعی پورا اترتا ہے، اُس کے پاس پہلے سے سمندری تجربہ ہے۔ بحری عملہ فراہم کرنے والے کسی ملک کا ایک ریٹنگ، جس کے پاس مؤثر بنیادی حفاظتی سند اور ڈیک یا انجن کی اہلیت ہے، جو غیر ملکی پرچموں پر چل چکا ہے اور یہ مان بیٹھا تھا کہ یورپ اُس کی پہنچ سے باہر ہے کیونکہ افسر والا راستہ بند تھا، وہی وہ شخص ہے جس کے لیے یہ منظوری کا قاعدہ خاموشی سے موجود ہے۔ جہاز پر ہوٹل اور کھانے پینے کا تجربہ رکھنے والا باورچی یا اسٹیورڈ بھی، کیونکہ وہ اسامیاں فہرست میں اپنے حق سے درج ہیں اور اٹھارہ میں سب سے ہلکی تکنیکی رکاوٹ اُنہی کی ہے۔

یہ اُس پر بھی پورا اترتا ہے، آہستہ آہستہ، جس کا کوئی بحری پس منظر نہیں مگر جو پہلے بنیادی حفاظت اور ڈیک ریٹنگ کی تربیت کرنے اور یہ ماننے کو تیار ہے کہ پہلا معاہدہ جونیئر اور سخت ہو گا۔ یہ اصلی راستہ ہے، مگر اسے مہینوں کی تربیت اور ایک دو سال کے درجے میں ناپا جاتا ہے، ایک اکیلی درخواست میں نہیں۔

یہ اُس افسر پر پورا نہیں اترتا جس کے ملک کا اسپین کے ساتھ منظوری کا معاہدہ نہیں، اور اِس کے برعکس ظاہر کرنا اِس صفحے پر دستیاب سب سے مہنگی غلطی ہے۔ یہ اُس پر بھی پورا نہیں اترتا جو ایسا راستہ چاہتا ہے جو اسے خاندان کے ساتھ ایک ہی شہر میں رکھے۔ اور یہ اُس پر بھی نہیں جو کمی والی فہرست کو وعدے کی طرح پڑھتا ہے۔ فہرست کہتی ہے کہ اسپین یہ اسامیاں اپنی لیبر مارکیٹ سے پُر نہیں کر پا رہا۔ یہ نہیں کہتی کہ کوئی خاص کمپنی کسی خاص شخص کو رکھنا چاہتی ہے، اور وہ فاصلہ پاٹنا اب بھی محنت کا کام ہے۔

اسے محنت کے قابل جو چیز بناتی ہے وہ یہ ہے کہ دونوں حصے کتنی کم بار ایک قطار میں آتے ہیں۔ زیادہ تر وقت کسی ملک میں جن کاموں کی کمی ہوتی ہے، وہی کام غیر ملکیوں کے لیے سب سے مشکل بنائے جاتے ہیں، کیونکہ قلت اور پہرہ داری ساتھ ساتھ چلتی ہیں۔ یہاں وہ الگ ہو جاتی ہیں۔ اسپین کی سرکاری قلت کا دو تہائی سمندر میں ہے، اور اُس میں سب سے کم کاغذی بوجھ والا حصہ وہی ہے جو ڈیک کی سطح پر ہے۔ یہ کوئی قانونی جھول نہیں۔ یہ ایک کھلا دروازہ ہے، ایسے راہداری میں جس سے تقریباً کوئی نہیں گزرتا۔

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

2026 میں اسپین کی کمی والے پیشوں کی فہرست میں کون سی بحری اسامیاں ہیں؟

2026 کی تیسری سہ ماہی کی فہرست میں 27 پیشے ہیں اور اُن میں 18 بحری ہیں۔ اِن میں بحری ریفریجریشن ٹیکنیشن، تجارتی جہازوں کے چیف انجینئر، انجن ڈرائیور اور بحری میکینک، مرچنٹ شپ پائلٹ، سپرکارگو، ریڈیو الیکٹرانک افسر، جہاز کے باورچی اور ویٹر، اسٹیورڈ، انجن گریسر، بوسن اور ڈیک سیلر شامل ہیں۔ یہ اندراجات ہر ساحلی صوبے اور جزیرہ گروپ میں لاگو ہیں، اور میڈرڈ اور لیریدا میں بھی، جو ساحل سے محروم ہیں اور فہرست میں اِس لیے ہیں کہ وہاں شپنگ کمپنیاں رجسٹرڈ ہیں، اِس لیے نہیں کہ کام وہاں ہوتا ہے۔

کیا غیر ملکی ملاح کو اسپینی جہاز پر کام کے لیے STCW سند کی اسپینی منظوری چاہیے؟

افسر کے درجے سے نیچے نہیں۔ اسپین کے مرچنٹ نیوی قواعد صرف کپتانوں اور افسروں کی اہلیت اسناد اور ٹینکر سے متعلق مہارت کی اسناد کی منظوری کا انتظام رکھتے ہیں۔ معاون درجے کی اسامیوں کے لیے، یعنی ملاحوں اور جہاز کے باقی عملے کے لیے، منظوری کی ضرورت ہی نہیں۔ یہی ایک سطر وجہ ہے کہ ڈیک یا انجن کا ریٹنگ اُسی ملک کے کاغذ رکھنے والے تھرڈ آفیسر سے کہیں تیزی سے رکھا جا سکتا ہے، اور کریونگ شعبوں کے باہر شاید ہی کسی کو معلوم ہے کہ یہ موجود ہے۔

غیر ملکی بحری افسر کے لیے اسپین میں کام کرنا ملاح سے زیادہ مشکل کیوں ہے؟

کیونکہ افسر کی سند پر اسپینی بحری ادارے کی تصدیق لگنی ہوتی ہے، اور یورپی یونین یا EEA سے باہر کے کسی ملک کی جاری سند پر وہ تصدیق تبھی ممکن ہے جب اسپین اور اُس ملک کے درمیان منظوری کا معاہدہ واقعی نافذ ہو۔ اسپین نے چند ہی بحری ممالک کے ساتھ ایسے معاہدے کیے ہیں، اور اگر آپ کا اُن میں نہیں تو سمندر میں گزارا کتنا ہی وقت جواب نہیں بدلتا۔ معاہدے کے اوپر تصدیق سے پہلے اسپینی بحری قانون کا ایک امتحان بھی ہے۔ فائل چلنے کے دوران ادارہ تین ماہ مؤثر دستاویزی ثبوت جاری کر سکتا ہے، جس سے اِس دوران اسپینی سول جہازوں پر اُس سند کے کام کیے جا سکیں۔

کیا غیر یورپی ملاح اسپینی پرچم والے جہاز پر چڑھ سکتا ہے؟

ہاں، جہاز کے رجسٹر کی مقرر کردہ حدود میں۔ جزائر کناری کے خصوصی رجسٹر کے جہازوں پر کپتان اور فرسٹ آفیسر کے پاس یورپی یونین یا EEA ملک کی شہریت ہونی چاہیے، اور باقی میں سے کم از کم آدھے اسپینی یا کسی اور یورپی یونین یا EEA ملک کے ہونے چاہئیں۔ ایک حالیہ تبدیلی اِس آدھے کو جہاز پر سوار سب لوگوں کے بجائے کم از کم حفاظتی عملے پر گنتی ہے۔ جہاں یورپی عملہ دستیاب نہ ہو، یا خدمت کی معاشی بقا داؤ پر ہو، وزارت غیر یورپی عملے کا بڑا تناسب منظور کر سکتی ہے، بشرطیکہ حفاظت پر سمجھوتہ نہ ہو۔

اسپینی مرچنٹ نیوی میں ڈیک سیلر یا انجن گریسر کتنا کماتا ہے؟

شروع کرنے والا ڈیک سیلر عام طور پر مہینے کے تقریباً 1,491 سے 2,137 یورو مجموعی پر ہوتا ہے، اور اِس اسامی کے دائرے کا اوپری سرا قریب 2,987 یورو ہے۔ انجن گریسر تقریباً اُسی سطح پر ہے، جہاز اور معاہدے کے حساب سے عام طور پر 1,600 سے 2,400 یورو خالص۔ تمام درجوں اور جہازوں کو ملا کر اسپینی بحری کارکنوں کا اوسط قریب 34,290 یورو سالانہ مجموعی ہے، جسے افسر کافی اوپر کھینچتے ہیں۔ ایک ہی کمپنی میں ہر تین سال پر تقریباً 2.5 فیصد سنیارٹی جڑتی ہے، اور سمندری الاؤنس اور اوور ٹائم بنیادی تنخواہ کے اوپر آتے ہیں۔

اسپین کی کمی والے پیشوں کی فہرست کتنے عرصے نافذ رہتی ہے؟

اِس پر ہر سہ ماہی نظرثانی ہوتی ہے اور ہر نسخہ پچھلے کی جگہ لے لیتا ہے۔ ابھی نافذ فہرست 3 اگست 2026 کی قرارداد سے منظور ہوئی اور 2 ستمبر کو سرکاری گزٹ میں شائع ہوئی، اور سال کی تیسری سہ ماہی کا احاطہ کرتی ہے، جو 30 ستمبر کو ختم ہوتی ہے۔ 2026 کی دوسری سہ ماہی والا نسخہ شائع ہی نہیں ہوا، اِس لیے کئی ماہ پچھلی فہرست خود بخود قائم رہی۔ فہرست میں کچھ بھی مستقل نہیں، اور کوئی پیشہ اگلی نظرثانی میں بغیر اطلاع یا وضاحت کے ہٹ سکتا ہے۔

• , سب سے پہلے طے کیجیے کہ معاہدے کی نظر میں آپ افسر ہیں یا ریٹنگ، کیونکہ اسپین میں دونوں پر بالکل مختلف قواعد چلتے ہیں اور اُن میں صرف ایک دو ریاستوں کے معاہدے پر منحصر ہے۔
• , اگر آپ یورپی یونین سے باہر کے افسر ہیں، تو اِس راستے پر کچھ بھی خرچ کرنے سے پہلے یقینی بنائیے کہ اسپین اور آپ کے ملک کے درمیان منظوری کا معاہدہ واقعی نافذ ہے۔
• , جانچ لیجیے کہ آپ کی بنیادی حفاظتی تربیت اور ڈیک یا انجن کی اہلیت مؤثر ہیں، کیونکہ رسمی منظوری درکار نہ ہونے پر بھی آجر اور بحری ادارہ یہی دیکھتے ہیں۔
• , یہ فرض کر کے چلیے کہ درخواست کمپنی جمع کرائے گی، اُسی صوبے میں جہاں کام ہوتا ہے یا جہاں کمپنی رجسٹرڈ ہے، اور ایمبارکیشن سرٹیفکیٹ فیصلے تک آپ کو کام شروع کرنے دے گا۔
• , فہرست کی سہ ماہی نظرثانی کو سامنے رکھ کر منصوبہ بنائیے، کیونکہ استثنا تبھی لاگو ہوتا ہے جب فائل جمع ہونے کے دن آپ کا پیشہ نافذ فہرست میں ہو۔
• , انکار والی صورت کی قیمت دیانت داری سے جوڑیے: جہاز کی اگلی بندرگاہ سے 72 گھنٹوں میں ملک چھوڑنا، اور تب تک واپسی اور تنخواہ کمپنی کے ذمے۔

اہم اطلاع: یہ مضمون صرف عمومی معلومات کے لیے ہے۔ اسپین کی کمی والے پیشوں کی فہرست ہر سہ ماہی نظرثانی ہوتی ہے اور پیشے اور صوبے ایک نسخے سے دوسرے میں بدلتے ہیں۔ غیر ملکی بحری اسناد کی منظوری اُن معاہدوں پر منحصر ہے جو ریاستوں کے درمیان ہوتے ہیں اور جن پر دستخط ہو سکتے ہیں، جو معطل ہو سکتے ہیں یا جن کی مدت گزر سکتی ہے۔ عملے کے قواعد، تنخواہیں، اجتماعی معاہدے اور سماجی تحفظ کا سلوک رجسٹر، جہاز اور کمپنی کے حساب سے بدلتے ہیں۔ یہاں کچھ بھی ملازمت، اجازتِ کار یا ویزے کا وعدہ نہیں، اور نہ آپ کے معاملے پر قانونی مشورہ۔ منصوبہ بنانے یا کسی کو پیسہ دینے سے پہلے اپنی شہریت، اپنی اسناد اور اپنے سمندری تجربے پر Visagrad کے ماہر سے بات کیجیے۔