اسپین میں 30,000 ٹرک ڈرائیوروں کی کمی ہے، اور وہ نشستیں کون بھر سکتا ہے یہ ٹریفک محکمے کی ایک فہرست طے کرتی ہے

اسپین کو ٹرک ڈرائیور نہیں مل رہے۔ سارا سال جو عدد دہرایا جا رہا ہے وہ تقریباً 30,000 خالی نشستوں کا ہے، اور اس کے اوپر 4,700 بسوں کی۔ اتنی بار دہرائے جانے سے اس کا مطلب گھس چکا ہے، تو اس کے نیچے کیا ہے وہ دیکھیے۔ اسپین میں پیشہ ور ڈرائیور کی اوسط عمر 55 سے اوپر جا چکی ہے۔ سو میں مشکل سے تین 25 برس سے کم کے ہیں۔ خود صنعت کا اندازہ ہے کہ ریٹائرمنٹ کی وجہ سے یہ خلا دہائی ختم ہونے سے پہلے 1,16,000 تک پھیل جائے گا، اور سڑک ٹرانسپورٹ کی عالمی تنظیم کے مطابق اس سال پورے یورپ میں دس لاکھ سے زیادہ ڈرائیور آسامیاں خالی رہ سکتی ہیں۔ کمپنیاں نخرے نہیں کر رہیں۔ اُن کے پاس لوگ ہی نہیں بچے۔

تو کام موجود ہے، مستقل ہے، اور تنخواہ اجتماعی معاہدے سے طے ہوتی ہے، مالک کی مرضی سے نہیں۔ آپ وہ کام لے سکتے ہیں یا نہیں، یہ جس جگہ طے ہوتا ہے وہاں شاید ہی کسی کا دھیان جاتا ہے، اور وہ جگہ امیگریشن کی وزارت نہیں ہے۔ وہ ٹریفک کا محکمہ ہے، اور آپ کے امکانات جس دستاویز سے طے ہوتے ہیں وہ ملکوں کی ایک فہرست ہے۔

تیس ہزار خالی نشستیں

اسپین میں جو کچھ بھی اِدھر سے اُدھر جاتا ہے اُس کا تقریباً 85 فیصد سڑک پر ٹرک سے جاتا ہے، اسی لیے ڈرائیوروں کی کمی جلد ہی صنعت کا مسئلہ نہیں رہتی اور معیشت کا مسئلہ بن جاتی ہے۔ کمپنیوں نے وہی کیا جو ایسے موقع پر کیا جاتا ہے: اُنہوں نے دور تک دیکھنا شروع کیا، اور ریاست نے خاموشی سے وہ راستہ مشکل کرنے کے بجائے آسان کیا ہے۔

سب سے واضح ثبوت لائسنس کی تبدیلی کے اعداد میں ہے۔ 2025 میں اسپین نے غیر ملکی پیشہ ور ڈرائیونگ لائسنسوں کے 15,589 canje مکمل کیے، جبکہ اس سے پچھلے سال یہ تعداد 13,903 تھی۔ اِن میں 4,317 پیرو کے شہریوں کے تھے، جن میں 2,585 درجہ C کے ٹرک لائسنس اور 1,733 درجہ D کے بس لائسنس شامل تھے۔ اس کے بعد مراکش 2,248 اور کولمبیا 1,206 پر رہا۔ مئی 2025 سے پورا طریقۂ کار ڈیجیٹل ہے، یعنی جو کام پہلے قطاروں اور اپائنٹمنٹ کا تھا وہ اب فائل اپلوڈ کا ہے۔

یہ کسی آنے والی پالیسی کی افواہ نہیں ہے۔ یہ پچھلے سال کے نمٹے ہوئے مقدمات ہیں، اُس ملک میں جہاں اب بھی 30,000 ڈرائیوروں کی کمی ہے۔ موقع سچا ہے۔ اُس تک جانے والا دروازہ سرخیوں سے کہیں زیادہ تنگ ہے۔

اصل میں فیصلہ یہ فہرست کرتی ہے

اسپین کا ٹریفک محکمہ، Dirección General de Tráfico، اُن غیر یورپی ملکوں کا ایک رجسٹر رکھتا ہے جن کا ڈرائیونگ لائسنس وہ اسپینی لائسنس میں بدل دیتا ہے، بغیر اس کے کہ رکھنے والے کو ابتدا پر واپس بھیجے۔ ایسے تقریباً 33 ملک ہیں۔ ڈرائیوروں کی کمی پر لکھے تقریباً ہر مضمون سے جو بات غائب رہتی ہے وہ یہ ہے کہ اس فہرست میں درجے ہیں، اور آپ کس درجے میں آتے ہیں یہی سب کچھ طے کرتا ہے۔

رجسٹر کے بیشتر ملکوں کے لیے معاہدہ کاروں اور موٹر سائیکلوں تک ہے اور وہیں ختم ہو جاتا ہے۔ جنوبی کوریا، جاپان، موناکو، نیوزی لینڈ، برطانیہ اور سوئٹزرلینڈ اسی گروہ میں ہیں۔ جاپانی لائسنس آسانی سے بدل جاتا ہے، اور جس درجے میں بدلتا ہے اُس سے روزی نہیں کمائی جا سکتی۔

یہاں جو درجہ اہم ہے وہ پیشہ ورانہ درجوں کا ہے: سیدھے ٹرک کے لیے C، آرٹیکیولیٹڈ کے لیے C+E، بس کے لیے D اور بس ٹریلر کے لیے D+E۔ ارجنٹینا، بولیویا، برازیل، چلی، کولمبیا، کوسٹاریکا، ایکواڈور، ایل سلواڈور، گوئٹے مالا، نکاراگوا، پاناما، پیراگوئے، پیرو، یوراگوئے، ڈومینیکن ری پبلک، الجزائر، تیونس، ترکیہ، فلپائن، شمالی مقدونیہ اور انڈورا اس میں شامل ہیں۔ مراکش، سربیا، یوکرین، مالدووا، جارجیا اور ہنڈوراس جزوی شرائط پر ہیں، جہاں کچھ درجے بدلتے ہیں اور کچھ نہیں۔

آخری سطر وہی ہے جسے کمیشن پر چلنے والا ایجنٹ سب سے آخر میں بتاتا ہے۔ بھارت اور پاکستان کا اسپین کے ساتھ کسی بھی درجے میں لائسنس کی تبدیلی کا معاہدہ نہیں ہے۔ ڈرائیوروں کی کمی سے یہ بات نہیں بدلتی، اور طلب کتنی ہی ہو، اُس سے دو ریاستوں کے درمیان معاہدہ نہیں بن جاتا۔ بھارتی یا پاکستانی لائسنس رکھنے والے کو اسپین میں پیشہ ورانہ ڈرائیونگ کے لیے وہیں کا تحریری اور عملی امتحان شروع سے دینا ہوگا، اور وہ بھی صرف قانونی مقیم کی حیثیت سے۔ کمی حقیقی ہے۔ بس یہ ایسی کمی نہیں جسے آپ کا موجودہ لائسنس حل کرتا ہو۔

جہاں معاہدہ آپ کے درجے کو شامل کرتا ہے، وہاں شرائط لوگوں کی توقع سے بہتر ہیں۔ اپریل 2024 میں مراکش کے ساتھ ہونے والے انتظام کے تحت مراکشی C اور D لائسنس صرف عملی امتحان پر بدل جاتے ہیں، تحریری امتحان کے بغیر، بشرطیکہ باقی شرائط پوری ہوں۔ پیرو، جہاں سے پچھلے سال کے کل پیشہ ورانہ canje کا ایک چوتھائی سے زیادہ آیا، تقریباً انہی شرائط پر چلتا ہے۔ یہی فرق ہے چند ہفتوں کی تیاری اور ایک سال دوبارہ شروع کرنے کے درمیان۔

وہ شرط جو پورا ترتیب اُلٹ دیتی ہے

اب وہ جملہ جو خاموشی سے اِن میں سے بیشتر مقدمات کا فیصلہ کرتا ہے، اور جسے دو بار پڑھنا چاہیے۔ اسپین میں غیر ملکی لائسنس بدلوانے کے لیے آپ کا پہلے سے قانونی مقیم ہونا ضروری ہے، مؤثر رہائشی کارڈ کے ساتھ، اور غیر ملکی لائسنس اُس رہائش سے پہلے جاری ہوا ہونا چاہیے۔

اسے دوبارہ پڑھیے اور وہ پورا منصوبہ ڈھے جاتا ہے جو بیشتر لوگ ذہن میں لیے پھرتے ہیں۔ canje کوئی ویزا نہیں۔ یہ آپ کو اسپین نہیں لاتا، بیرونِ ملک سے آئی نوکری کی پیشکش سے نہیں جڑتا، اور آپ کے ملک سے شروع نہیں کیا جا سکتا۔ یہ وہ قدم ہے جو کسی اور وجہ سے قانونی طور پر اسپین میں ہونے کے بعد آپ کے لیے کھلتا ہے۔ ترتیب یہ ہے: پہلے رہائش، پھر لائسنس، پھر پیشہ ورانہ سرٹیفکیٹ، پھر ڈرائیونگ کی نوکری۔ جو مشیر اسے اُلٹا پیش کرے، وہ یا تو فائل نہیں جانتا یا اُمید کر رہا ہے کہ آپ نہیں جانتے۔

یہ ترتیب اُلٹنا ہی اس پورے صفحے کی سب سے کارآمد بات ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ محنت اس سوال پر نہیں کرنی کہ ٹرک لائسنس کیسے بدلے۔ محنت اس پر کرنی ہے کہ اسپین میں قانونی رہائش کیسے ملے، کیونکہ وہ حل ہو جائے تو لیما، کاسابلانکا یا منیلا کا C لائسنس وہ چیز بن جاتا ہے جس کی اسپینی آجر کو واقعی کمی ہے۔ اُلٹی ترتیب میں وہ محض ایک کاغذ ہے جو آپ کے کسی کام نہیں آتا۔

CAP اسپینی دستاویز ہے، اس کا کوئی متبادل نہیں

لائسنس بدل جانے کے بعد بھی آپ کمائی کے لیے گاڑی نہیں چلا سکتے۔ اسپین میں Certificado de Aptitud Profesional درکار ہے، وہ پیشہ ورانہ اہلیت کا سرٹیفکیٹ جو ملک کا ہر تجارتی ڈرائیور رکھتا ہے، اور وہ لائسنس سے الگ اہلیت ہے۔ پیرو میں بیس سال ٹرک چلانے سے وہ نہیں بن جاتا۔ وہ صرف اسپین میں، اس کے لیے منظور شدہ مرکز میں ہی ملتا ہے۔

تیز رفتار ابتدائی اہلیت کا کورس 140 گھنٹے کا ہے۔ عام کورس 280 گھنٹے کا۔ اب تک یہ سب کلاس روم میں کرنا پڑتا تھا، یعنی ہفتوں تک کسی اسپینی شہر میں جسمانی طور پر موجود رہنا، جو نئے آنے والے اور کمانے کے محتاج شخص کے لیے خود ایک رکاوٹ ہے۔

18 ستمبر 2026 سے یہ بدل رہا ہے۔ Real Decreto 487/2026 ابتدائی CAP تربیت کا 66 فیصد تک براہِ راست ورچوئل کلاس روم میں دینے کی اجازت دیتا ہے، یعنی تیز رفتار کورس کے 140 میں سے 92 گھنٹے اور عام کورس کے 280 میں سے 166 گھنٹے۔ رابطہ استاد کی موجودگی میں حقیقی وقت میں ہونا چاہیے، تو یہ نگرانی والی کلاس ہے، کوئی ریکارڈ شدہ ماڈیول نہیں جسے کلک کر کے نمٹا دیا جائے۔ عملی نشستیں اور امتحانات بدستور روبرو رہیں گے، جیسا ہونا چاہیے۔ یہ قاعدہ حاضری کے لیے فنگر پرنٹ کی لازمی شرط بھی ختم کر دیتا ہے اور مراکز کو دستخطی شیٹ یا ڈیجیٹل رجسٹر کی اجازت دیتا ہے۔

اس راستے کو تولنے والے کے لیے ستمبر کی یہ تبدیلی سننے میں جتنی لگتی ہے اُس سے زیادہ قیمتی ہے۔ یہ تربیتی مرکز میں جسمانی طور پر گزارنے والا وقت تقریباً دو تہائی کم کر دیتی ہے، اور یہی فرق ہے کام کرتے ہوئے اہلیت لینے اور کام چھوڑ کر اہلیت لینے کے درمیان۔

جو پہلے سے اسپین میں ہیں اُن کے لیے دروازہ

ایک راستہ خاص طور پر اُن کے لیے ہے جو اسپین میں بغیر کاغذات کے ہیں، اور وہ سیدھا اسی پیشے سے ہو کر گزرتا ہے۔ Real Decreto 1155/2024 سے منظور ہونے والے غیر ملکیوں کے ضابطے کے تحت، جو 20 مئی 2025 سے نافذ ہے، arraigo socioformativo اُس شخص کو عارضی رہائش دیتا ہے جو اسپین میں دو سال کی مسلسل موجودگی ثابت کرے اور تسلیم شدہ تربیت میں داخلہ لے۔ وزارت نے 200 گھنٹے کی وہ کم از کم شرط ختم کر دی جو ضابطے کی پچھلی شکل میں تھی، اور وہ خاتمہ سیدھا اسی شعبے کو دیکھ کر ہوا، کیونکہ اسی سے 140 گھنٹے کا CAP کورس اہل دائرے میں آیا۔

یہ اجازت ایک سال کے لیے دی جاتی ہے۔ وہاں سے اسے ایک بار مزید ایک سال کے لیے بڑھایا جا سکتا ہے، یا چار سال کی عام رہائش و کام کی اجازت میں بدلا جا سکتا ہے، اور تربیت کے دوران ہفتے میں 30 گھنٹے تک ملازمت کی اجازت دیتی ہے۔ جو شخص دو سال سے اسپین میں ہے اور قانونی ہونے کا کوئی راستہ نہیں پا رہا، اُس کے لیے پیشہ ور ڈرائیور کی تربیت اُن گنے چنے دروازوں میں سے ہے جو ایسی جگہ کھلتے ہیں جہاں مزدور منڈی واقعی کمی جھیل رہی ہے۔

یہ راستہ کیا نہیں ہے، اس پر واضح رہیے۔ یہ اسپین سے باہر سے دستیاب نہیں، سیاحتی ویزے پر آ کر انتظار کرنے سے شروع نہیں ہوتا، اور دو سال کی موجودگی دستاویزی طور پر ثابت اور جانچی جاتی ہے۔ جو اسے لاہور یا لاگوس سے اسپینی ٹرک کی کیبن تک پہنچنے کا طریقہ بنا کر پیش کرے، وہ ایسی چیز بیان کر رہا ہے جو ہے ہی نہیں۔ یہ اُن کے لیے دوسرا موقع ہے جو پہلے سے یہاں ہیں، اور اِن شرائط پر یہ ضابطے کے بہتر راستوں میں سے ایک ہے۔

کمیاب پیشوں کی فہرست یہاں کیوں کام نہیں آتی

اسپین ہر سہ ماہی اُن ملازمتوں کی فہرست شائع کرتا ہے جو وہ مقیم افرادی قوت سے نہیں بھر پاتا، catálogo de ocupaciones de difícil cobertura۔ اُس فہرست کے کسی عہدے کے لیے بیرونِ ملک سے بھرتی کرنے والی کمپنی مزدور منڈی کا امتحان مکمل طور پر چھوڑ دیتی ہے، جو کسی بھی ورک اجازت کا سب سے سست اور غیر یقینی حصہ ہے۔

ٹرک ڈرائیور اُس میں شامل نہیں۔ 2026 کی تیسری سہ ماہی کا کیٹلاگ اگست میں شائع ہوا، غیر معمولی تاخیر سے، اور دوسری سہ ماہی کا ایڈیشن تو شائع ہی نہیں ہوا۔ اُس میں پہلی سہ ماہی جیسی ہی اندراجات ہیں، نہ کچھ شامل ہوا نہ خارج۔ وہ اندراجات زیادہ تر بحری ہیں: جہاز کے چیف انجینئر، بحری میکینک، تجارتی بحری افسر، جہازی ریفریجریشن ٹیکنیشن، مسافر بردار جہازوں کا کھانے پینے کا عملہ۔ اُن کے ساتھ ایلومینیم اور دھات کے بڑھئی، الیکٹریکل انسٹالر، اور چند صوبوں میں موبائل کرین آپریٹر۔

نتیجہ اسپینی انتظامیہ کی ایک عجیب بات ہے جسے منصوبہ بنانے سے پہلے سمجھ لینا چاہیے۔ ملک کی سب سے بڑی دستاویزی کمیوں میں سے ایک جھیلنے والے پیشے کو اُس فہرست کی کوئی طریقہ کار کی رعایت نہیں ملتی، تو بیرونِ ملک سے ڈرائیور لانے کی خواہشمند کمپنی کو اب بھی عہدے کا اشتہار دینا اور یہ ثابت کرنا پڑتا ہے کہ اسپین میں کوئی موزوں شخص اسے نہیں چاہتا تھا۔ یہ وقت اور کاغذی کارروائی کی حقیقی قیمت ہے، اور یہی بڑی وجہ ہے کہ اسپینی ٹرانسپورٹ کمپنیاں باہر سے سپانسر کرنے کے بجائے ملک میں پہلے سے موجود ڈرائیوروں کی بھرتی پر ٹکی ہیں۔

اور اس سے بات پھر وہیں لوٹ آتی ہے۔ رکاوٹ رہائش ہے، ڈرائیونگ نہیں۔

پیسہ اصل میں کتنا بنتا ہے

تنخواہ کسی ایک قومی معاہدے سے نہیں بلکہ صوبائی اجتماعی معاہدوں سے طے ہوتی ہے، تو وہی کام اسپین کے مختلف حصوں میں واضح طور پر مختلف رقم کا ہوتا ہے۔ میڈرڈ، بارسلونا، باسک علاقہ، ناوارا اور کاتالونیا کے معاہدے زیادہ مضبوط ہیں۔ بنیادی تنخواہ عموماً مہینے کے 1,000 سے 1,400 یورو کے درمیان رہتی ہے، سال میں 14 یا 15 اقساط میں، اور کلومیٹر الاؤنس ہی اُس بنیاد کو اصل تنخواہ بناتا ہے۔

لائسنس کے لیے سرکاری رقم موجود تھی، اور اسے جاننا بنیادی طور پر اس لیے ضروری ہے کہ اگلی بار کھلنے پر آپ اسے پہچان لیں۔ Plan Reconduce کے تحت حکومت نے C اور D درجے کے لائسنسوں کے لیے فی کس 3,000 یورو تک کی براہِ راست امداد منظور کی، مجموعی 5,00,000 یورو کے بجٹ کے ساتھ، جس میں ڈرائیونگ اسکول کی فیس، امتحانی فیس، طبی معائنہ اور لائسنس کا اجرا شامل تھا۔ ترجیح پہلے سڑک ٹرانسپورٹ ڈرائیونگ کی پیشہ ورانہ سند رکھنے والوں کو، پھر اُسی کورس کے دوسرے سال کے طلبہ کو، پھر CAP رکھنے والوں کو دی گئی، اور رقم درخواست کی ترتیب سے دی گئی۔

وہ کھڑکی 14 نومبر 2025 سے 13 جنوری 2026 تک تھی اور اب بند ہے۔ اگر کوئی آج کہہ رہا ہے کہ اسپینی ریاست آپ کے ٹرک لائسنس کے 3,000 یورو دے گی، تو وہ ایسی اسکیم بیان کر رہا ہے جو اِس وقت کھلی نہیں۔ اسکیم موجود ہے، جس کمی نے اسے جنم دیا وہ کم نہیں ہوئی، اور اگلا مرحلہ آنا ممکن ہے۔ اگست 2026 میں اس سے کسی کا کام نہیں چلتا۔

یہ موقع اصل میں کس کے لیے ہے

شور ہٹا دیں تو اس موقع کی ایک واضح شکل ہے، اور وہ کچھ لوگوں پر بہت ٹھیک بیٹھتی ہے اور کچھ پر بالکل نہیں۔

یہ اُس پیرووی، کولمبیائی، ایکواڈوری، ارجنٹینی، مراکشی، ترک یا فلپینی ڈرائیور پر بیٹھتی ہے جس کے پاس اپنے ملک کا C یا D لائسنس پہلے سے ہے اور اسپینی رہائش کا کوئی قابلِ عمل راستہ ہے، خواہ خاندان سے، پہلے سے ملے کسی اجازت نامے سے، ایبیرو امریکی قومیت کی رعایت سے، یا ایسی نوکری کی پیشکش سے جسے کوئی کاغذ پر لانے کو تیار ہو۔ اُس شخص کے لیے ترتیب مختصر ہے، طلب دستاویزی ہے، اور تنخواہ معاہدے سے طے ہوتی ہے، کمزوری کی حالت سے سودے بازی کر کے نہیں۔ یہ امتزاج کم ہی ملتا ہے۔

یہ اُس پر بھی بیٹھتی ہے جو دو سال سے بغیر کاغذات کے اسپین میں ہے اور جسے کہا گیا ہے کہ اُس کے لیے کچھ نہیں، کیونکہ arraigo socioformativo اور 140 گھنٹے کا CAP مل کر ایک ضابطہ بند پیشے میں حقیقی راستہ بناتے ہیں جس کے پیچھے مزدوروں کی کمی کھڑی ہے، اور ستمبر سے وہ تربیت پورا وقت کلاس میں بیٹھنے کا تقاضا بھی چھوڑ دیتی ہے۔

یہ اُس بھارتی یا پاکستانی لائسنس رکھنے والے پر نہیں بیٹھتی جس نے پڑھا کہ اسپین کو ڈرائیور چاہئیں اور فرض کر لیا کہ جیب میں پڑا لائسنس ہی ٹکٹ ہے۔ کوئی canje معاہدہ نہیں، اسپینی لائسنس صفر سے لینا ہوگا، اور وہ صرف مقیم ہو کر ہی لیا جا سکتا ہے۔ اُس قاری کے لیے دیانت دار مشورہ یہ ہے کہ ڈرائیونگ پر کام کرنا چھوڑ کر رہائش پر کام شروع کریں، تعلیم سے، کمیاب پیشوں کی فہرست میں شامل کسی پیشے میں سپانسر شدہ نوکری سے، یا جو بھی خاندانی راستہ لاگو ہو اُس سے۔ وہ حل ہو جائے تو ڈرائیونگ بس چند مہینوں اور ایک تربیتی مرکز کی بات رہ جاتی ہے۔

نشستیں خالی ہیں اور ابھی بھری جا رہی ہیں، سال میں 15,000 سے زیادہ لائسنس تبدیلیوں کی رفتار سے، زیادہ تر تین ملکوں کے اُن لوگوں سے جو انتظامی طور پر درست جگہ کھڑے تھے۔ اُن میں سے ایک ہونا خواہش سے کم اور یہ جاننے سے زیادہ جڑا ہے کہ کون سی دستاویز پہلے آتی ہے۔

اہم اطلاع: یہ مضمون صرف عام معلومات کے لیے ہے۔ لائسنس کی تبدیلی کے معاہدے دو طرفہ ہوتے ہیں اور اُن کا دائرہ بدلتا رہتا ہے؛ کسی بھی ملک کے لیے کون سے درجے شامل ہیں، یہ درخواست والے دن جانچنا چاہیے۔ پیشہ ورانہ اہلیت کی شرائط، رہائش کے طریقۂ کار اور کسی بھی سرکاری امداد کی شرائط بدل سکتی ہیں، اور تنخواہ کے اعداد بازار اور معاہدے کی حدود ہیں جو صوبے اور آجر کے حساب سے بدلتی ہیں۔ یہاں کچھ بھی ورک اجازت، رہائشی اجازت نامے یا نوکری کا وعدہ نہیں۔ منصوبہ بنانے یا تربیت کی ادائیگی سے پہلے اپنی قومیت اور حالات پر Visagrad کے ماہر سے بات کریں۔